BLOG

DC brushless මෝටර් නියත බල වේග නියාමනය මාදිලිය

ඊනියා දුර්වල චුම්බක වේග නියාමනය, මෙම වේග නියාමනය කිරීමේ මාදිලිය, සාරය යනු අතිරේකයක නියත ව්‍යවර්ථ වේග නියාමනය කිරීමේ මාදිලියකි, ප්‍රධාන වශයෙන් සමහර අවස්ථාවන් වේ, සමහර ගැන්ට්‍රි ඇඳක් වැනි පුළුල් පරාසයක වේග නියාමනයක අවශ්‍යතාවය, සඳහා අවශ්යතාවයDC බුරුසු රහිත මෝටරයපෝෂණය කිරීමේදී සැකසීම ඉතා මන්දගාමී වේ, ව්‍යවර්ථය ඉතා ඉහළ විය යුතුය; තවද ව්‍යවර්ථය ඉතා සැහැල්ලු වන විට ඉතා වේගයෙන් ක්‍රියා කළ යුතුය, මෙම අවස්ථාවේ දී පිහිය නියත ව්‍යවර්ථ වේග නියාමක මාදිලිය ඇති විට සහ දුර්වල චුම්බක වේග නියාමක මාදිලිය ඇති විට, මෙම අවස්ථාවේදී මෝටරයේ උපරිම බලය සමාන වේ.

සමහර විද්‍යුත් වාහන ද ඇත, ඉතා සෙමින් ධාවනය කිරීමට අඩු වේගයක් ඉහළට, ව්‍යවර්ථ විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ, සහ පැතලි මාර්ග ප්‍රතිරෝධය කුඩා වන අතර ඉතා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ, මෙවරද නියත බල වේග නියාමනය භාවිතා කළ යුතුය, ක්‍රමයට සමාන වේ. යාන්ත්‍රික මාරුව හෝ වේග අනුපාතිකය වේග නියාමනයට ගැලපීම.සාමාන්‍ය දුර්වල චුම්බක වේග නියාමනය, ස්ථිර චුම්බක මෝටරය සඳහා සුදුසු නොවේ, එබැවින් චුම්බක ප්‍රවාහය Φ වෙන වෙනම පාලනය කළ නොහැක.
චුම්බක ක්ෂේත්‍රය දුර්වල කිරීම සඳහා, වායු පරතරය ප්‍රවාහයේ ප්‍රමාණය සෘජුවම අඩු කිරීම Φ, මෙම අවස්ථාවේදී උත්තේජක දඟරයේ ධාරාව අඩු කළ හැකිය, සාමාන්‍යයෙන් උද්දීපන දඟරයේ සිලිකන් පාලිත හෝ ක්ෂේත්‍ර ආචරණ නල භාවිතා කර PI ගැලපීමක් සිදු කරයි. සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වත්මන් මූලාශ්‍රයක් ප්‍රතිදානය කිරීමට ආපසු.
දුර්වල චුම්බක වේග නියාමනය, මෝටර් වේගය වැඩි වන විට, මෝටර් රථයේ උපරිම ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානය කුඩා වන අතර, එය සටහන් කළ යුතු අතර, සාමාන්‍යයෙන් අසීමිත අඩු කිරීමක් නොවන විට, ශ්‍රේණිගත උත්තේජක ධාරාවෙන් 90% ක් පමණ පාලනය කළ හැකිය.